Керамические массы : Спидекс-слепочная масса
Описание
Speedex является оттискным материалом на силиконовой основе, предназначенным для применения в стоматологии.
Тип материала:
Полисилоксан, силиконовый эластомер кондинсируемого типа, слепочный материал высокой вязкости. Основа: светло-серый; Катализатор универсальный активатор (отдельно): зеленый, ISO 4823, тип 1, высокая плотность.
Показания к применению:
— Первоначальные слепки в технике putty-wash
— Оттискной материал для техники одновременного замешивания
— Отискной материал для copperband техники снятия слепков
— Слепки для учебных моделей, ортодонтических моделей, матриц, защитной изоляции зубов во время flasking зубных протезов
Противопоказания:
При использовании материала согласно инструкции противопоказаний не обнаружено.
Побочные эффекты / реакции:
Поликсилоксан обладает прекрасной биологической совместимостью, и до настоящего времени не было выявлено никаких побочных воздействий материала ни на пациентов, ни на медицинский персонал. Слепочный материал предназначен для затвердения во рту пациента, однако время нахождения материала во рту не должно превышать двойное время застывания. Хотя материал обладает довольно высокой устойчивостью растяжению, следите за тем, чтобы слепочный материал не оставался в интердентальных пространствах или в бороздках. В случае необходимости поднутрения должны быть изолированы перед снятием слепков.
Оттискные ложки:
Стандартные жесткие ложки. Для обеспечения максимальной адгезии рекомендуем наносить тонкий слой coltene. Обладает адгезией ко всем типам оттискных ложек.
Дозирование:
Отмерьте необходимое количество putty материала с помощью мерника (удалите излишки материала). Распределите отмеренное количество материала на ладони. Набирая материал на ложку, опускайте ее в массу только один раз. Выдавливайте одинаковое количество основы и катализатора. Необходимо закрывать тюбик с катализатором Universal activator сразу после использования.
Передозировка или недостаточное количество материала:
Избыток или недостаточное количество материала может увеличить или уменьшить время застывания.
Даже при выборе минимального времени застывания материала этого времени должно будет достаточно для правильного нанесения материала и установки лотка в нужную позицию.
Снятие оттисков:
Введите ложку и установите её в нужную позицию (2-3 секунды). Держите не надавливая до полного застывания материала. Для застывания излишков материала требуется значительно больше времени при комнатной температуре. Поэтому необходимо интраорально проверять степень застывания материала. Интенсивное замешивание, повышенная температура или передозировка катализатора ускоряют процесс застывания; пониженная температура и недостаточное количество универсального активатора замедляют застывание.
При применении h3O2 или перекиси водорода для дезинфекции рекомендуется тщательно промыть слепок водой с тем, чтобы избежать формирования пузырьков.
Дезинфекция:
Слепок должен быть промыт под проточной холодной водой после удаления изо рта. Замачивание в течение 30 секунд в жидких дезинфектантах, таких как 2% раствор glutaraldehyde (кислотн.), 0.5% sodium hypo-chloride, 0.1-1.5% providone-iodine (галогенизированный фенол) или 0.13% glutaraldehyde (глютаральдегид нейтральн.) не повлияет на форму и размер слепков. Акриловые ложки должны быть защищены от сорбции воды.
Изготовление моделей:
Оптимальное время — от 30 минут до 70 часов с момента снятия слепка. Поверхностное напряжение (surface tension) можно уменьшить и облегчить изготовление моделей, если слепок быстро обработать моющим средством, а затем тщательно промыть чистой водой. Слепочные материалы coltene совместимы со всеми видами стоматологических гипсов (напр., Fuji-rock, Vel-mix), эпоксидной смолой и полиуретаном.
Электро-напыление:
Совместим со всеми производимыми медными plating и серебряными plating baths (ванночками).
Очистка ложек:
Слепок может быть отделен от оттискной ложки тупым инструментом. Универсальные коммерческие растворители (universal commercial solvents) или light (облегченный) бензол растворяют адгезив coltene. Эти растворители могут применяться только в хорошо вентилируемом помещении. Ложки могут быть промыты и продезинфицированы обычным способом.
Срок хранения:
Speedex сохраняет свои качества по меньшей мере до истечения срока годности, который указан на контейнерах. Материал должен храниться в плотно закрытых контейнерах при температуре 15-23°С и относительной влажности 50%. Слепки должны храниться при нормальной комнатной температуре вне воздействия солнечных лучей и повышенных температур.
Маркировка:
Срок годности (год, месяц) и артикул указаны на картридже и упаковке. Технические данные ISO 4823:1992. Замеры произведены при комнатной температуре 23°С и относительной влажности 50%.
Расширенный поиск Название: Артикул: Текст: Выберите категорию: Все Аттачмены Артикуляторы Контроль окклюзии Материалы зуботехнические Материалы стоматологические » Ортопедия » Материалы для фиксации » Ретракция десны » Абразивный порошок » Временные коронки » Оттискные массы » Перебазировка протезов » Шинирующий материал » Штифты анкерные » Штифты беззольные » Профилактика кариеса » Имплантология Инструмент зуботехнический Инструмент стоматологический Инструмент абразивный Оборудование зуботехническое Оборудование стоматологическое Ортодонтия Гигиена полости рта Средства индивидуальной защиты Литература Учебные моделиНовинка: ВседанетСпецпредложение: ВседанетРезультатов на странице: 5203550658095Найти |
Материал стоматологический С-силиконовый слепочный Speedex Putty (база, 910 мл)
Описание
Описание:Спидекс — полисилоксановая слепочная масса (основная). Спидекс — это стоматологический силиконовый слепочный материал. Характеристики:- полисилоксан — эластомер, способный на основе реакции конденсации образовывать сетчатую структуру, базисная слепочная масса высокой вязкости,- основная масса: светло-серая,- универсальный активатор: зеленый,- ISO 4823, тип 1, консистенция высокого наполнения,- ADA Spec. №.19, тип 1, очень высокое наполнение. Слепочные ложки:Стандартные жесткие слепочные ложки. Для усиления ретенции материала к слепочной ложке рекомендуется предварительное нанесение на ее поверхность тонкого слоя Coltene- адгезива. Дозировка:1. Speedex Putty достать из банки при помощи мерной ложки (избыток материала необходимо убрать). Материал из мерной ложки положить равномерным слоем на ладонь. На массе отпечатать диаметр мерной ложки.2. Выдавить количество универсального активатора равное диаметру мерной ложки из расчета на каждую мерную ложку массы. Тубу с активатором закрыть сразу же после использования. Допускается пере- и недодозировка:В зависимости от пере- и недодозировки Универсального Активатора можно изменять время застывания материала в полости рта. При минимальном времени застывания материала в полости рта рабочее время достаточно для выполнения качественной работы. При минимальном времени застывания материала в полости рта рабочее время достаточно для выполнения качественной работы. Смешивание спидекс:Материал надо энергично перемешивать кончиками пальцев до исчезновения мраморности и получения однородного материала, минимально 30 сек. При использовании механических смешивающих приборов требуется строго придерживаться руководства по их применению. Снятие слепка:При снятии слепка ложку с массой быстро (за 2-3 сек) установить в требуемое положение, после чего в заданном положении удерживать ложку с материалом до полного застывания последнего. Материал застывает при комнатной температуре больше времени, чем в полости рта. Поэтому перед извлечением ложки с материалом из полости рта, проверяйте, застыл ли материал интраорально. Повышенная температура, активное смешивание, а также передозировка Универсального Активатора ускоряют застывание материала, пониженная температура и уменьшенное количество Универсального Активатора замедляют застывание материала. Важно: Для того, чтобы обеспечить соединение с корректирующим слоем и избежать расслоения, слепок перед внесением корректирующей массы требуется тщательно промыть и высушить. При использовании перекиси водорода в качестве дезинфицирующего средства, слепок, во избежание образования пор, требуется хорошо промыть в проточной воде. Дезинфекция:После извлечения слепка из полости рта его надо промыть проточной водой. Заключительная дезинфекция происходит минимально в течение 30 мин в жидких дезинфекционных растворах, таких как 2 % кислый глутаральдегид, 0,5-1 % гипохлорид натрия, 0,1-1,5 % йодид провидона (галогенированный фенол) или 0,13 % нейтральный глутаральдегид не влияют на поверхность и не вызывают искажений слепка. Акриловые ложки следует защищать от водной абсорбции. Изготовление моделей:В идеале слепок должен быть отлит в промежуток между 30 минутами и 72 часами после извлечения его из полости рта. Краткое промывание слепка в моющем растворе и последующее его тщательное ополаскивание в чистой теплой воде уменьшает поверхностное напряжение и облегчает процесс выполнения модели. Можно использовать все соответствующие нормам материалы для изготовления стоматологических моделей, такие как гипс (напр., Fuji- rock, Vel- Mix), эпоксидная смола или полиуретан. Гальванизация:Слепки можно гальванизировать в обычным методом в медных или серебряных ваннах. Очистка слепочных ложек:Застывший материал может быть удален тупым инструментом. При погружении в универсальный растворитель или легкий бензин, Coltene Adhesive растворяется. Растворителями следует пользоваться только в хорошо проветриваемых помещениях. Ложки можно очистить и дезинфицировать обычным способом. Комплектация::- банка 1 шт., 910 мл.Также, у нас можно закаазть доставку инструментов для расширения устья корневого канала.
Спидекс база (910мл.) (putty) Coltene Whaledent
Полисилоксановая слепочная масса — 1-й слой.Speedex putty является слепочным материалом на основе силикона.
Тип материала:
Полисилоксан, конденсирующий силикон эластомер, масса высокой вязкости. Состав
Основа: светлосерый
Универсальный активатор (отдельно): зеленый
Область применения:
• снятие первичного слепка в корректировочной технике
• снятие слепка в технике двойного слепка
• снятие слепка в технике медных колец
• снятие слепков для ортопедических моделей
Время клинического действия:
общее время схватывания (нормальная дозировка)
макс. 4 мин. 30 сек.
Дозировка:
Мерной ложкой отмерить Speedex Putty. Отмеренное количество распределить на руке. Количество каждой отмеренной ложки основы прижать краями мерной ложки.
На полученный кружок выдавить одну полоску универсального активатора.
После применения тубы немедленно закрыть!
Возможность превышения и занижения дозировки:
Превышение и занижение дозировки может повлиять на время схватывания.
Время клинического действия (20%превышение дозировки активатора)
общее время схватывания – 3 мин.
Даже минимального времени отвердения достаточно для работы с материалом.
Смешивание:
Материал смешать вручную до получения однородного оттенка, но не менее 30 секунд. При использовании механических устройств для смешивания следуйте инструкции производителя.
Снятие слепка:
При снятии слепка введите оттискную ложку и прижмите на 2-3 секунды, затем подержите без нажатия до полного затвердения. Остатки материала требуют для затвердения при комнатной температуре больше времени. Поэтому проверьте степень затвердения слепка перед тем как извлечь его из ротовой полости. Интенсивное вымешивание или высокие температуры ускоряют, низкие температуры замедляют процесс затвердения.
Важно:
Для получения безупречного связывания с корректирующей массой первичный слепок следует тщательно очистить и просушить перед последующим применением. В случае использования гидропероксидов для дезинфекции, тщательно промыть теплой водой для избежания образования пузырьков.
Дезинфекция:
После изъятия из ротовой полости слепок нужно сполоснуть теплой водой. Последующая дезинфекция в водных дезинфицирующих растворах: 2% глютаралдегид, 0.1-1.5% провидон-иодид (галоидный фенол) или 0.13% нейтральный глютаралдегид не влияет ни на поверхности ни на сроки. Акриловые оттискные ложки следует беречь от всасывания воды.
Изготовление модели:
Слепок может быть отлит в промежутке времени между 30 минутами и 72 часами. Также рекомендуется промыть слепок моющим средством и тщательно прополоскать его теплой водой для облегчения отлива. Вы можете использовать обычные слепочные материалы: гипс (Fuji-rock, Vel-mix), эпоксирезин, полиуретан.
Гальванизация (покрытие металлом):
Слепки могут быть гальванизированы серебряными или медными пластинами.
Очистка оттискной ложки:
Затвердевший слепочный материал можно снять тупым инструментом. Адгезив легко растворяется в обычном растворителе. Растворяющие вещества могут быть использованы только в хорошо проветриваемом помещении. После применения растворителя оттискную ложку чистить как обычно и дезинфицировать.
Маркировка:
Срок годности (год месяц) и лот номер указаны на емкостях.
Технические характеристики ISO 4823: 1992
Измерения были произведены при температуре помещения 23°С и относительной влажности 50%.
Время замешивания ISO: 30 сек.
Общее время обработки ISO: макс.1 мин. 30 сек.
Время схватывания ISO: 3 мин.
Восстановление после повреждения: >98.0%
Повреждение под давлением: 4%-6%
Изменения повреждений: -0.50%
↓ Показать описание ↓
Возвращение к традиционной форме скоростных ботинок — adidas X Ghosted
Классические скоростные флюиды от adidas X Ghosted.
В категории скоростных ботинок adidas произошли некоторые интересные изменения с тех пор, как они сформировали бренд «X» и отошли от концепции F50. F50 был прямым конкурентом серии Nike Mercurial, с упором на ощущение максимальной босоножки и жесткую и отзывчивую подошву — при этом стараясь максимально снизить вес.
X был для Adidas способом отстраниться от бесконечной битвы за похудание и освободил их, чтобы прокладывать свой собственный путь.Его кульминацией стал adidas X18.1, который уравновешивал легкий вес с двумя ключевыми факторами, изменившими правила игры в категории скорости — он был удобен и удобен для игроков с широкими ногами.
Новое поколение X, X 20 Ghosted, однако, похоже, является возвратом к традиционным временам быстрой загрузки F50.
Верх Ghostly
Самым большим достоинством X Ghosted является его тонкий, как бумага, полупрозрачный верх, который вы видите на изображениях X Ghosted + без шнурков. Этот верх называется «мирагескин» и выглядит смехотворно легким.То, что ботинки были такими тонкими, достаточно прочными, чтобы прослужить вам в течение всего сезона и разработанными для массового использования, впечатляет.
Единственный раз, когда мы видели подобный верх, был на ограниченном выпуске Puma evoSpeed SL и 99-граммовом adidas F50 adizero Crazylight. Оба они рассматривались как концептуальные ботинки, которые не должны были прослужить вам несколько месяцев подряд.
В то время как предыдущие модели X были слегка набиты, этот верх из миражеской кожи обещает непревзойденное прикосновение босиком, когда дело касается паса, дриблинга и ударов.Лично мне бы хотелось, чтобы adidas сохранил слегка мягкий верх, но я понимаю, почему они захотели вернуться к ощущению босиком, чтобы привлечь более широкую аудиторию.
Как ни странно, они охарактеризовали mirageskin как «высококачественный материал», а не как вязаный верх. Это довольно освежает, поскольку их, кажется, не заставляют заниматься вязанием только потому, что это сейчас в моде. Мы можем увидеть возвращение к синтетике, которая хорошо себя зарекомендовала, как во времена F50.
Спектральная форма
Судя по виду ботинок, кажется, что он основан на той же колодке и форме, что и X18 и X19.Я все еще надеюсь, что он подойдет игрокам с широкими ногами, и, возможно, есть стимул держать бутсы широкими, чтобы не слишком сильно давить на эту тонкую, как бумагу, миражешу.
Как и многие классические скоростные ботинки, X Ghosted черпал вдохновение в беговых кроссовках для спринтеров. Шпильки стали еще более агрессивными, с наконечниками в форме стрелы в передней части стопы, в то время как конические шпильки на пятке от X19 также были заменены такими же шпильками в форме наконечников стрел.
И, наконец, мы видим возвращение углеродного волокна для X Ghosted +.Adidas утверждает, что « был создан с использованием подхода с открытым исходным кодом и использует исключительную мощность и характеристики углеродного волокна, но в гибкой форме. X Ghosted — первые масштабные футбольные бутсы с интегрированной динамической карбоновой пластиной. “
Мне искренне любопытно посмотреть, насколько гибкое углеродное волокно ощущается на ощупь, поскольку оно звучит немного противоречиво, учитывая, что углеродное волокно должно быть жестким. Лично я ожидаю, что подошва будет самой жесткой из всех ботинок X.
Это X Ghosted, а не X20
За последние 5 лет adidas назвал свою обувь по всем категориям, включая футбольные бутсы, по году выпуска. Это то, к чему мы привыкли, и в какой-то степени Puma тоже переняла его.
Это был очень логичный и функциональный способ презентации ваших продуктов, который вызывал ожидание и шумиху перед запуском каждого года. Однако это также означает, что вы оказываете давление на свой бренд, чтобы ежегодно выпускать новый продукт, несмотря на то, что общий жизненный цикл футбольных бутс составляет 2 года.Это означало, что мы видели, как Adidas выпустил «новые» ботинки, которые были просто косметическими обновлениями, такими как Predator 19 (с его модифицированным внешним задником) и Copa 20 (с волнистым дизайном на верхней части). Это может сбивать с толку, а некоторых клиентов — совсем не в восторге.
Отказ от наименования продукта на основе года выпуска может показаться хорошим шагом вперед для adidas, который не будет вынужден выпускать новые обновления до тех пор, пока не истечет надлежащий двухлетний жизненный цикл. Будем надеяться, что другие футбольные бутсы будут переименованы в будущем.
X Ghosted — Дружелюбный призрак
Обтекаемый силуэт, тонкий верх из миражеской кожи и подошва выглядят очень многообещающе. Однако меня беспокоит, что с попытками Adidas вернуться к классической формуле скоростных ботинок они сведут на нет огромную работу X18 и X19 по обеспечению атрибутов, которые вряд ли можно увидеть в скоростных ботинках, — широкой посадки и комфорта.
Я — сторонник более легких ботинок, но Adidas не должен терять эти атрибуты, которые сделали X большим фаворитом в последние годы.Конечно, мы узнаем в свое время, насколько комфортно X Ghosted может стоять на ногах.
А пока нам всем придется подождать, чтобы заполучить пару ботинок, поскольку мы слышим, что во всем мире наблюдается нехватка X Ghosted. А пока мы будем молиться, чтобы это привидение было больше Каспером, чем полтергейстом.
Сопротивление качению: почему нужно тщательно выбирать шины, если вы хотите ехать быстрее
Если вы хотите ехать быстрее — или ездить с заданной скоростью с меньшими усилиями — вам нужно тщательно выбирать шины и правильно их настраивать для минимизации сопротивления качению.
Мы поговорили с Яном-Никласом Юнгером, менеджером по продукции для велосипедных шин в Continental, который дал нам ценный, а иногда и неожиданный совет по увеличению скорости, поддержанию сцепления с дорогой при одновременном снижении сопротивления качению, а также кое-что интересное для спора о бескамерных и трубчатых шинах. Да, и если вы когда-нибудь задумывались, насколько сильно меняет шины на дороге, он объяснил, как это измерить.
Изначально в этой статье предполагалось поговорить с несколькими представителями велосипедной индустрии, но Ян предоставил нам огромное количество информации, которую мы не хотели терять, поэтому мы решили провести ее как расширенное интервью.Неудивительно, что существует множество упоминаний продуктов Continental, но это не реклама немецкого бренда. Как сказала бы BBC, доступны и другие бренды.
Ладно, приступим. Начнем с самого начала…
Что такое сопротивление качению?
Сопротивление качению — это одна из сил, которая противостоит вам, когда вы едете вперед, основная причина этого заключается в том, что шина постоянно деформируется при движении (здесь мы имеем дело с сопротивлением качению в том, что касается ваших шин; мы не смотря на такие вещи, как подшипник трения).Не вся энергия, используемая для деформации шины, восстанавливается при снятии давления.
«Сопротивление качению — это изменение энергии, — говорит Ян. — Вы нажимаете на педали, и это приводит к скорости, в то время как аэродинамическое сопротивление и сопротивление качению сдерживают вас.
«Материал деформируется при контакте с землей, молекулы трутся друг о друга, создавая тепло, которое уходит в окружающую среду. Вот где вы теряете энергию из-за того, что мы называем сопротивлением качению ».
Насколько важно сопротивление качению?
Примерно со скоростью 20 км / ч (12.5 миль в час) вверх, аэродинамическое сопротивление — самая большая сила, действующая против вас, когда вы крутите педали — и Дэйв подробно рассмотрел это, когда посещал аэродинамическую трубу — с сопротивлением качению, занявшим второе место.
> Почему гонщикам вроде вас нужно больше аэродинамики и веса колес не имеет значения
«Аэродинамическое сопротивление экспоненциально растет со скоростью, — говорит Ян. — Оно будет варьироваться в зависимости от шины, давления, асфальта и так далее, но на типичных скоростях шоссейного велосипеда аэродинамическое сопротивление может составлять 70% сдерживающего эффекта, с примерно на 20% меньше сопротивления качению.Все остальные факторы — например, трение вашей цепи, подшипники — могут составлять всего 10%. Если вы велосипедист, ориентированный на спортивные результаты, вам следует обратить внимание на сопротивление качению, потому что вы можете многому научиться.
«Потери энергии на сопротивление качению линейны. Чем быстрее вы едете, тем больше он становится, поэтому, если вы едете со скоростью 50 км / ч (30 миль в час) в гонке на время, потери энергии выше, чем если бы вы ехали на работу или поднимались в гору ».
Меньше потерь энергии означает большую скорость или возможность легче двигаться с той же скоростью, что и другим гонщикам.
«Если бы вы могли снизить сопротивление качению в вашей шине на 10% при подъеме в гору, вы могли бы взять с собой, например, еще одну бутылку воды», — говорит Ян. «Типичное сопротивление качению приличной трубчатой конструкции на 20 км. / ч (12,5 миль / ч) может дать 30 ватт, поэтому сэкономленные 3 ватта позволят вам взять еще на 500 г больше веса при уклоне около 5-7%. Вот почему профессионалы выбирают шины, которые они используют для гонок или этапов ».
Тип и размер шины важны
«Чем больше деформируется материал, тем больше сопротивление качению», — говорит Ян.«Таким образом, большая шина с выступами или шина с толстым протектором будет давать большее сопротивление качению, чем 25-миллиметровая дорожная шина, а толстая бутиловая камера будет добавлять сопротивление качению».
Ситуация усложняется, когда дело доходит до выбора между узкими и широкими шинами.
Ширина шин стала горячей темой в дорожном мире за последние несколько лет, 25-миллиметровые шины теперь намного популярнее, чем 23-е шины, а некоторые гонщики идут еще шире.
Накачанные до одинакового давления узкая шина и широкая шина имеют одинаковую площадь контакта, но форма пятна контакта сильно различается.Узкая шина имеет длинное и узкое пятно контакта, широкая покрышка — короткое и широкое пятно контакта.
Более длинная сплющенная область узкой шины означает, что колесо теряет большую часть своей округлости по мере движения, вызывая большую деформацию во время вращения.
Для сравнения: длина сплющенного участка короче с более широкой шиной, поэтому шина более округлая и катится быстрее.
Конечно, вы, скорее всего, накачаете широкую шину до более низкого давления, чем узкую.Это увеличит площадь контакта и повысит сопротивление качению. Однако, согласно данным Continental, вы можете использовать 25-миллиметровую шину при давлении 94 фунта на квадратный дюйм, и она будет иметь такое же сопротивление качению, как 23-миллиметровая шина при давлении 123 фунта на квадратный дюйм. 28-миллиметровая шина, накачанная до 80 фунтов на квадратный дюйм, будет иметь такое же сопротивление качению.
Кстати о давлении…
Вам нужно настроить давление в шинах
Если деформация ваших шин приводит к увеличению сопротивления качению, вам просто нужно накачать шины как скала и подождать, пока Strava KOM прикатится, не так ли?
Это никогда не бывает так просто, правда? Катайтесь по гладким доскам велодрома и, да, вы можете накачать свои шины, может быть, до 8-12 бар (116-174psi), но в остальном вам нужно учитывать поверхность, по которой вы едете.
«На бездорожье важно, чтобы вы соединялись с землей — чтобы пружинный эффект шины не толкал вас вверх и чтобы вы не прыгали вверх и вниз», — говорит Ян. «Так что на бездорожье это быстрее, если у вас меньше давление, чтобы помочь вам прижаться к земле ».
Вы можете выбрать бескамерную шину диаметром 32 мм и давлением 3 бара (44 фунта на квадратный дюйм) для брусчатки Paris-Roubaix, но для большинства из нас это не повседневная ситуация.
«Если вы пойдете по дороге, все будет по-другому», — говорит Ян.«Это зависит от того, насколько неровным будет дорожное покрытие, на котором вы собираетесь. Вам нужно выбрать давление в шинах в зависимости от структуры асфальта.
«Гонщики должны начать экспериментировать, снижая давление в дорожных бескамерных шинах; 6 бар (87 фунтов на квадратный дюйм) для шины 25 мм должно быть максимумом. Более того, в наших измерениях мы видим, что есть мертвая зона, где сопротивление качению в идеальных реальных условиях на сверхгладких дорогах не улучшается.
«Есть несколько хороших приложений, с которыми люди могут поиграть, и датчики давления от Quarq и SKS.”
Каркас шины имеет значение
Каркас или кожух — это, по сути, каркас шины, и он может быть изготовлен из различных материалов.
«В Continental у нас есть полиамидный каркас с разными значениями TPI (резьбы на дюйм)». — говорит Ян. «Чем выше вы поднимаете TPI, тем легче становится шина, потому что уменьшается толщина материала каркаса. У вас может быть очень дешевая шина для горного велосипеда с плотностью 27 TPI с толстым материалом каркаса. Мы переходим к TPI до 200, и диаметр волокна становится меньше.
«В традиционных шинах материал обычно складывается три раза, и существуют разные патенты на то, как вы складываете каркас, если у вас тройной слой посередине, или если у вас есть другие методы складывания.
«По мере уменьшения диаметра волокна резина, которую нужно положить поверх, под и между нитями, становится меньше — поэтому чем выше значение TPI, тем меньше материала помещается в него и тем легче становится шина. Но более высокий TPI не всегда приводит к лучшему сопротивлению качению.Шина может быть быстрее только в том случае, если высокий TPI сочетается с очень тонкой подкладкой из правильной резиновой смеси ».
Производители выбирают различные резиновые смеси для каркаса в зависимости от предполагаемого использования шины.
«В шинах для горных велосипедов для скоростного спуска вы хотели бы иметь лучшее демпфирование, чтобы тип резины отличался от того, который вы использовали бы в шинах для гонок на время или GatorSkin [которые созданы для прочности и долговечности], например, »- говорится в январе
.Отбойный молоток может повлиять на сопротивление качению
Производители часто помещают предохранитель от проколов или слой защиты от проколов между каркасом и протектором, и это может повлиять на сопротивление качению.
«Существует большая разница в зависимости от типа устанавливаемого вами отбойного молотка, — говорит Ян. — Отбойный молоток может быть разницей между велосипедной шиной премиум-класса и стандартной велосипедной шиной.
«Например, отличительной особенностью нашего запатентованного гидромолота Vectran является то, что он не влияет на сопротивление качению. Но прокол начального уровня или полиамидный материал увеличивают общее сопротивление качению ».
Придерживаясь линейки Continental, шины SuperSport Plus, разработанные для «курьеров, заядлых пассажиров и гонщиков», сделаны с толстым резиновым каркасом, обеспечивающим высокий уровень прочности боковины, и ремнем безопасности Plus, который описывается как «толстый слой эластомера под протектором для обеспечения превосходной защиты от проколов ».Обратной стороной является то, что эти шины не особенно быстрые по сравнению с другими в линейке.
В шинах GrandSport используется нейлоновый брекер NyTech, в то время как GatorSkins имеет брекер PolyX, сделанный из плотно сплетенного полиэфирного волокна, которое, как утверждается, не оказывает отрицательного влияния на сопротивление качению.
Когда речь идет о протекторе, не бывает всего этого
Неудивительно, что протектор — резина, которая соединяет вас с дорогой — играет большую роль в определении общих характеристик шины, включая ее скорость.
«При выборе протектора необходимо учитывать три основных фактора: пробег, сцепление и сопротивление качению, — говорит Ян. — Если вы улучшите одну характеристику, вы измените две другие.
«Если вы хотите иметь самую быструю шину с самой быстрой резиновой смесью в мире, вы можете быть уверены, что у нее не будет сцепления в поворотах или на мокрой дороге! Если вы хотите, чтобы шина лучше всего держалась на дороге, вы можете быть уверены, что она будет медленной и будет стираться, как ластик для карандашей ».
Производители тратят много времени на разработку резиновых смесей, которые придают им характеристики, которые они хотят для конкретного применения.Лучший состав для зимних тренировочных шин — где важнее всего долговечность и сцепление с мокрой погодой — не то же самое, что для шин для гонок на время, где низкое сопротивление качению является приоритетом.
«У вас может быть одинарная смесь протектора или самая быстрая резина в середине протектора и более липкая резина на плече», — говорится в заявлении
января.На что следует обратить внимание при выборе резиновой смеси, если вам нужно низкое сопротивление качению? На этот вопрос нелегко ответить отчасти потому, что производители шин хранят информацию о том, какие именно ингредиенты они включают в свои смеси.
«Более 100 различных видов сырья могут входить в состав резиновой смеси, и подробности того, что мы используем, я не могу вам сказать». говорит
января«Углерод в его молекулярной структуре хорош тем, что он предлагает большинство точек соприкосновения с другими молекулами, — говорит Ян. — Но когда вы используете углерод, вы в основном можете достичь только одной характеристики, будь то пробег, сцепление или сопротивление качению.
«Современные резиновые смеси не только на основе углерода, они больше похожи на активный диоксид кремния.В 1980-х или 1990-х велосипедные шины могли иметь только одну характеристику в шине, поэтому вам нужна была одна шина для тренировок, одна шина для обычных гонок и одна шина для испытаний на время. С активным диоксидом кремния вы можете лучше контролировать характеристики, поэтому соединение может быть не только лучшим в одном классе.
«Это вызвано типичными потерями энергии молекулами кремнезема на разных частотах колебаний. До 100 км / ч (62,5 миль / ч), что составляет около 27 м / с или около 13 оборотов 28-дюймового колеса в секунду (частота деформации шины составляет 13 Гц — потери энергии на низких частотах низкие для лучшего качения сопротивление, тогда как на высоких частотах потери энергии высоки и помогают вам иметь хорошее сцепление.”
По рисунку протектора гладкая шина имеет наименьшее сопротивление качению при прочих равных условиях. Шина с выступами имеет более высокое сопротивление качению, потому что ручки могут относительно легко деформироваться, создавая тепло — и вы знаете, как медленные шины горного велосипеда могут чувствовать себя на дороге.
«Даже в небольшом масштабе, если у нас есть гладкая труба и труба с мелким ромбовидным узором, мы видим разницу в сопротивлении качению в ваттах, равную нулю, и это важно для наших профессиональных команд, таких как Ineos», — говорит Ян. .«Гладкая шина намного быстрее, чем нисколько не скользкая, и именно поэтому все гусеничные велосипедные шины гладкие».
Когда дело доходит до выбора камеры, обычно идет на компромисс.
Внутренние камеры, если вы используете систему, которая требует их, похожи на шины в том смысле, что один вариант не может предложить лучшего из всех миров.
«У вас есть разные материалы — толстый, тонкий и сверхтонкий бутил — латекс, ТПУ [термопластичный полиуретан] и другие материалы, — говорит Ян.«Латекс более или менее нейтрален с точки зрения сопротивления качению, а тонкий латекс вполне хорош. Проблемы с латексом заключаются в том, что вы должны держать его подальше от масла, вы должны быть осторожны, чтобы не порезать его, и вы теряете воздух в течение 24 часов, поэтому вам придется повторно перекачивать его, но для сопротивления качению это лучший внутренний трубка.»
Проведенное AeroCoach сравнительное тестирование камер в прошлом году показало, что латексная камера может обеспечить экономию 7 Вт по сравнению с обычной бутиловой камерой (испытания проводились с использованием шины Continental GP 5000 25 мм при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм и 45 км / ч).
TPU — относительный новичок на рынке. Мы рассмотрели сверхлегкие камеры TPU от Tubolito (38 г, для шин 18-28 мм 700C), например, на road.cc. TPU может предложить низкое сопротивление качению, но это не все хорошие новости.
«Я не думаю, что трубки из ТПУ полностью раскрыли возможности материала», — говорит Ян-Нилклас. «У многих людей возникают проблемы с трубками из ТПУ, некоторые из которых, вероятно, являются результатом неправильного использования со стороны покупателя, но также, возможно, некоторые продукты еще не полностью разработаны.”
Если вы используете бескамерную технику, осторожно добавляйте герметик.
Вам вообще не нужна камера с бескамерными шинами (которые вы используете на определенных колесных дисках), но вам нужно добавить жидкий герметик, если вы хотите получить защиту от проколов (герметик затвердевает, чтобы закрыть отверстие).
> Узнайте, подходят ли вам бескамерные шины
«Очевидно, что чем больше герметика вы нанесете в шину, тем выше будет сопротивление качению, как вы знаете, если ваши друзья когда-либо играли с вами шутку и заливали вашу шину водой», — говорит Ян.
«Количество герметика очень важно. Не следует добавлять герметик, потому что у вас не будет сопротивления проколу, но более 50 мл герметика в дорожной шине немного замедлит вас и снова выровняет вас с настройкой камеры.
«Если вы используете бескамерную шину для быстрого гравия с несколькими выступами, она может быть быстрее гладкой универсальной шины для тренировок с бутиловой камерой. Наши бескамерные гравийные шины Terra Speed подходят даже для GP 4000, оснащенного традиционной камерой, которую вы использовали бы пять лет назад.”
> Прочтите наш обзор Continental Terra Speed
Трубы больше не обеспечивают самое низкое сопротивление качению
Трубчатая шина или бак, для которого также требуется особый обод, состоит из материала каркаса, резины, внутренней камеры, основной ленты и строчки. Вам также необходимо учесть клей или ленту, которые использовались, чтобы приклеить ванну к колесу.
«Весь этот материал может деформироваться, и разница в 5 Вт при 30 км / ч (19 миль / ч) между трубчатым и Continental GP 5000 с латексной трубкой или бескамерной установкой», — говорит Ян.«Вот почему вы видите, что даже национальные сборные по легкой атлетике перед Олимпийскими играми переходят на решающие установки».
Замена одной шины может иметь большое значение
Как вы, несомненно, знаете, ваш вес неравномерно распределяется между двумя колесами, когда вы садитесь на велосипед; заднее колесо принимает на себя большую часть нагрузки. Это означает, что задняя шина деформируется больше, чем переднее колесо, поэтому она отвечает за большую часть сопротивления качению. Это цифры, правда?
«Обычно 70% сопротивления качению создается задним колесом, а 30% — передним», — говорит Ян.«Обычно люди меняют обе шины вместе, но самое большое изменение сопротивления качению происходит в задней части.
«Если вы хотите улучшить сопротивление качению и не терять сцепление с дорогой в поворотах, вы можете перейти на более быструю шину в задней части и остаться с очень цепкой шиной спереди».
Вы можете оценить преимущества смены шин, но вам понадобится конкретная информация.
Вы можете определить, сколько вы можете получить, поменяв шины, но сначала вам нужно знать Crr — коэффициент сопротивления качению — соответствующей шины.
«Ваши потери сопротивления качению (в ваттах) — это показатель Cr, умноженный на вес вашей системы, умноженный на вашу скорость, умноженную на силу тяжести», — говорится в заявлении
января.Потери сопротивления качению = Crr x масса системы x скорость x сила тяжести
Масса вашей системы — это вы, плюс ваш велосипед, плюс все, что на вас надето (в кг), поэтому перед поездкой вы можете вынести весы на улицу и встать на них, удерживая велосипед от пола.
Ваша скорость выражается в метрах в секунду.
Гравитация имеет условное стандартное значение приблизительно 9,81 м / с 2 .
Crr сложнее! Для определения этого требуется специальное оборудование (обычно), но вы можете перейти на сайт www.bicyclerollingresistance.com, который не зависит от марки шин, и получить информацию о ключевых шинах (для многих из них требуется подписка, но это не дорого).
Предположим, что вес вашей системы составляет 85 кг, ваша скорость составляет 36 км / ч (10 м / сек), и что вы посмотрите на шину A и обнаружите, что ее Crr при 80psi равно 0.005.
Ваши потери сопротивления качению будут:
0,005 (Crr) x 85 (масса) x 10 (скорость) x 9,81 (сила тяжести) = 41,7 Вт
Эта потеря будет относиться к обеим шинам вместе взятым.
Теперь предположим, что все остальное осталось прежним, но вы заменили шины с Crr на 80 фунтов на квадратный дюйм, равным 0,004.
0,004 (Crr) x 85 (масса) x 10 (скорость) x 9,81 (сила тяжести) = 36,7 Вт
Переключившись с шины A на шину B, вы сэкономите 5 Вт (41,7 Вт минус 36,7 Вт). Другими словами, вы можете достичь той же скорости 36 км / ч, потребляя при этом на 5 Вт меньше энергии.
Дополнительная литература
Эта статья предназначена для ознакомления с концепцией сопротивления качению и объяснения основ. Если вы хотите узнать больше, мы предлагаем заглянуть на сайт www.bicyclerollingresistance.com. Это отличный веб-сайт, если вы хотите увлечься.
Мы знаем, что вы разбираетесь в Интернете, но если вы хотите придерживаться старой школы, то в книге « Bicycling Science » Дэвида Гордона Уилсона есть отличный раздел о сопротивлении качению: шины и подшипники.
(PDF) Влияние стерилизации в автоклаве на размерную стабильность и прочность на разрыв трех силиконовых оттискных материалов
Б. Дж. Миллар, С. Деб
Благодарности
Д-р Треана Ву выражает признательность за помощь в проведении исследования.
Ссылки
[1] Эгуса, Х., Ватамото, Т., Мацумото, Т., Абэ, К., Кобаяси, М., Акаси, Ю. и Ятани, Х. (2008) Clinical Evalua —
Оценка эффективности удаления микроорганизмов для дезинфекции стоматологических слепков пациентов.International
Journal of Prosthodontics, 21, 531-538.
[2] Джамманко, Г.М., Мелилли, Д., Ралло, А., Пекорелла, С., Маммина, С. и Пиццо, Г. (2009) Устойчивость к дезинфекции
ассоциации полимикробов, загрязняющих поверхность эластомеров. Стоматологические слепки. New Microbiologica, 32,
167-172.
[3] Пауэлл, Г.Л., Раннеллс, Р.Д., Саксон, Б.А. и Whisenant, B.K. (1990) Присутствие и идентификация организмов
Передано в стоматологические лаборатории.Журнал ортопедической стоматологии, 64, 235-237.
http://dx.doi.org/10.1016/0022-3913(90)-F
[4] Панг, С.К. и Миллар, Б.Дж. (2006) Контроль за перекрестной инфекцией впечатлений: анкетный опрос практики среди
частных стоматологов в Гонконге. Гонконгский стоматологический журнал, 3, 89-93.
[5] Рат К., Шарплинг В. Д. и Миллар Б. Дж. (2010) Обзор предоставления коронок стоматологами в Ирландии. Журнал
Ирландской стоматологической ассоциации, 56, 178-185.
[6] Кугель, Г., Перри, Р. Д., Феррари, М. и Лаликата, П. (2000) Дезинфекция и коммуникационные практики: обзор
стоматологических лабораторий Калифорнийского университета. Журнал Американской стоматологической ассоциации, 131, 786-792.
http://dx.doi.org/10.14219/jada.archive.2000.0278
[7] Блэр, Ф.М. and Wassell, R.W. (1996) Обзор методов дезинфекции оттисков зубов, используемых в стоматологических больницах
в Соединенном Королевстве. Британский стоматологический журнал, 180, 369-375.http://dx.doi.org/10.1038/sj.bdj.4809092
[8] Холтан, Дж. Р., Олин, П. С. и Rudney, J.D. (1991) Стабильность размеров поливинилсилоксанового оттискного материала
после этиленоксидной стерилизации и стерилизации в автоклаве паром. Журнал ортопедической стоматологии, 65, 519-525.
http://dx.doi.org/10.1016/0022-3913(91)
-5
[9] Олин, П.С., Холтан, Дж. Р., Брайтбах, Р. и Rudney, J.D. (1994). Влияние стерилизации на прессы с добавлением силикона Im-
в металлических лотках, изготовленных по индивидуальному заказу, и в стандартных металлических лотках.Журнал ортопедической стоматологии, 71, 625-630.
http://dx.doi.org/10.1016/0022-3913(94)
-9[10] Миллар, Б.Дж. (1999) Стабильность размеров дополнительных отвержденных силиконовых слепков после стерилизации в автоклаве.
Journal of Dental Research, 78, 297.
[11] Деб, С., Этемад-Шахиди, С. и Миллар, Б.Дж. (2014) Стабильность размеров стерилизованных в автоклаве обработанных добавками Im-
прессов и лотков. Европейский журнал протезирования и восстановительной стоматологии, 22, 35-42.
[12] Матиас, Дж., Дао, Н., Капуто, А.А. и Лукаторто, Ф. (1990) Влияние дезинфицирующих средств на точность размеров
оттискных материалов. Журнал ортопедической стоматологии, 64, 25-31. http://dx.doi.org/10.1016/0022-3913(90)
-6
[13] Ахмад, С., Тредвин, С.Дж., Несбит, М. и Молес, Д.Р. (2007) Эффект иммерсионной дезинфекции с помощью Perform-ID на
альгинате, альгинатной альтернативе, силиконе дополнительного отверждения и полученных гипсовых слепках типа III.Британский Дентал
Журнал, 202, 36-37.
[14] Bock, J.J., Fuhrmann, R.A. и Сетц, Дж. (2008) Влияние различных дезинфицирующих средств на первичный оттискной материал —
als. Quintessence International, 39, 93-98.
[15] Мелилли Д., Ралло А., Кассаро А. и Пиццо Г.И. (2008) Влияние процедур дезинфекции погружением на стабильность двух эластомерных оттискных материалов Dimen-
. Journal of Oral Science, 50, 441-446.
http: // dx.doi.org/10.2334/josnusd.50.441
[16] Мандикос, М.Н. (1998) Поливинилсилоксановые оттискные материалы: обновленная информация о клиническом использовании. Австралийский Стоматологический
Журнал, 43, 428-434. http://dx.doi.org/10.1111/j.1834-7819.1998.tb00204.x
[17] Мартин, Н., Мартин, М.В. и Jedynakiewicz, N. (2007) Стабильность размеров стоматологических оттискных материалов
после погружения в дезинфицирующие растворы. Стоматологические материалы, 23, 760-768.
http: //dx.doi.org / 10.1016 / j.dental.2007.01.004
[18] Миллар, Б.Дж., Вуд, Д.Дж., Бабб, Н.Л. и Gabrielson, L. (1995) Прочность на разрыв гидрофильных и гидрофобных поли-
винилсилоксановых материалов. Journal of Dental Research, 74, 881.
[19] Sofou, A., Larsen, T., Fiehn, N.E. и Owall, B. (2002) Уровень загрязнения альгинатных оттисков, поступающих в стоматологическую лабораторию
. Клинические устные исследования, 6, 161-165.
Видео: Почему мы используем 12-скоростные трансмиссии? — The Explainer
THE EXPLAINERПочему мы используем 12-скоростные трансмиссии?
Есть одна тема, которая почти гарантированно вызовет коллективный стон от горных байкеров во всем мире: это новейшая трансмиссия с еще одной передачей.Но, несмотря на разделы комментариев, наполненные различной степенью подозрения и недовольства всякий раз, когда в стек добавляется еще один винтик, мы находимся в 2020 году с 12-скоростными кассетами, которые, я не думаю, многие из нас просили …
Итак , в чем дело с этими 12-скоростными трансмиссиями? Что они нам дали и чего нам стоили?
SRAM, Shimano и 12 зубцов
Чтобы говорить о 12-скоростях, нам сначала нужно сделать шаг назад к маю 2012 года, когда SRAM выпустила свою 11-скоростную трансмиссию с одним кольцом XX1.Умные горные байкеры по всему миру, конечно, годами создавали свои собственные трансмиссии с одним кольцом, но это была первая стандартная, специально созданная система, разработанная только с одной звездой. По правде говоря, нынешняя 12-скоростная трансмиссия Eagle от SRAM возможна только благодаря решениям, которые впервые были проверены этой 11-скоростной установкой XX1. Это включает в себя полностью новый задний переключатель, который был спроектирован вокруг одной передней звезды, узко-широкую форму зуба передней звезды, которая помогает удерживать цепь, и свободную втулку XD, которая позволяла использовать кассету с 10-42 зубьями и ее диапазон 420 процентов.
11-скоростная трансмиссия SRAM существовала четыре года, когда в 2016 году была выпущена 12-скоростная XX1 под маркой Eagle. Новая трансмиссия Eagle предлагала дикую для того времени большую шестерню с 50 зубьями и 500-процентный диапазон. Если 11-ступенчатая коробка передач не совсем убила передний переключатель, то 12-ступенчатая SRAM стала для них ударом в голову.
И вы знаете, что сотрудники Shimano не просто сидели сложа руки во время всего этого, верно? Конечно, нет, они все время работали над чем-то; им просто потребовалось немного больше времени.В мае 2018 года Shimano выпустила свою первую группу 12-скоростных горных велосипедов XTR M9100. Почему через два года после SRAM? Что ж, они могут не согласиться с моей оценкой, но мне кажется, что Shimano потратила много времени и денег на работу над трансмиссией передних переключателей с двумя и тремя кольцами, в то время как SRAM упорно работала над системами с одним кольцом. У Shimano всегда было лучшее переднее переключение в игре, но я думаю, мы знаем, насколько это важно в наши дни …
Эта новая 12-скоростная трансмиссия XTR включала в себя совершенно новую втулку «Micro Spline» для 10- Кассета с 51 зубом, обеспечивающая 510-процентный диапазон, специальный переключатель с одним кольцом, а также цепь и все другие ожидаемые насадки.
В наши дни и SRAM, и Shimano добавили менее дорогие 12-скоростные трансмиссии в свои каталоги, но есть и другие способы запустить 12 зубчатых колес, а также бесчисленное количество небольших компаний, предлагающих расширяющие ассортимент дополнительные зубья, модификации переключателей. , и другие вещи. Но для этого мы просто остановимся на двух крупных игроках: SRAM и Shimano.
В чем разница между 11 и 12 скоростями?
Помимо одного зубца и одного щелчка, 11- и 12-ступенчатые трансмиссии отличаются диапазоном передач и небольшими, но очень важными размерами.Давайте сначала посмотрим на их соответствующие диапазоны, а именно, насколько широкий разброс вы получаете с одной звездой. Кроме того, здесь мы сравниваем только стандартные трансмиссии, а не дополнительные детали, которые еще больше запутали бы мои математические навыки на восьмом уровне.
11-скоростная кассета SRAM 10-42 обеспечивала в 2012 году громадный диапазон в 420 процентов, но теперь он затмевается 500-процентным диапазоном, который обеспечивает их 12-скоростная кассета с 10-50 зубьями. Как их конкурент, 12-скоростная трансмиссия Shimano может использоваться с кассетой с 10-51 зубцами, что на один зуб больше, чем у SRAM, для диапазона 510%.Без переднего переключателя и маленького бабушкиного кольца ваш диапазон, конечно же, должен исходить от вашей кассеты, поэтому винтики продолжают становиться больше на одном конце и меньше на другом.
Вот почему мы начали с большой шестерни с 42 зубьями на той оригинальной 11-скоростной группе с одним кольцом XX1, но ее 420-процентный диапазон не был достаточно широким для многих гонщиков. В наши дни у нас есть шестеренки с зубцами на 50 с лишним зубьев, которые обеспечивают диапазон, превышающий 500 процентов.
То же самое и на противоположном конце стопки, с 10-зубчатым зубчатым колесом, помогающим компенсировать отсутствие большой передней звезды, на которую можно было бы переключиться.
Так много цифр, но впереди еще много всего: я знаю, что вы, ребята, просто умираете от разговоров о ширине цепи и расстоянии между зубьями, верно? Да, я тоже.
Во-первых, давайте вернемся к 8-скоростным цепям для некоторой перспективы — они были полными 7 мм шириной у заклепки, что на 2 мм тоньше, чем односкоростная цепь. 9-скоростная цепь имеет ширину 6,5-7 мм, а 10-скоростную — 6 мм. Цепи, предназначенные для работы с 11-скоростной трансмиссией, имеют ширину 5,5 мм, а 12-скоростные цепи являются самыми узкими на 5.3мм на заклепке.
Вы, наверное, знаете, почему цепи стали тоньше с увеличением количества зубцов: SRAM и Shimano втискивают больше зубцов в такое же пространство между спицами и рамой, поэтому зубцы должны быть уже и ближе друг к другу. Не похоже, что между 9-скоростной и 12-скоростной цепью большой разницы — она чуть больше миллиметра, — но они совершенно несовместимы. Если вы хотите узнать больше о цепях, этот эпизод Explainer поможет вам.
Современные трансмиссии — это точные системы, предназначенные для работы как целостные экосистемы. Если вы использовали 9- или 10-скоростную цепь на 12-скоростной трансмиссии, вы, вероятно, обнаружите, что она работает плохо; каждый щелчок переключателя очень точно перемещает переключатель, и ширина и форма этой 12-скоростной цепи рассчитаны на взаимодействие с 12-скоростными зубчатыми колесами и очень точное расстояние между ними. Цепи с 11, 10, 9 и 8 скоростями слишком широки и будут мешать соседним зубьям, не позволяя им правильно переключаться.Я знаю этого парня (ладно, возможно, это был я), который установил 11-скоростную цепь на 12-скоростную трансмиссию, и да, это сработало нормально, так как разница в ширине цепи всего 0,2 мм, но она также была более шумной. чем обычно и никогда не был удачным.
Но можно ли пойти другим путем? Что происходит, когда вы используете 12-скоростную цепь на 11-скоростной трансмиссии? Честно говоря, не так уж и много, она работает нормально, но кажется, что она всего на 95% лучше, чем могла бы быть, потому что цепь немного уже и не взаимодействует с шестеренками, как предполагалось.
Им определенно не нравится, когда вы это делаете, но вы также можете смешивать и сочетать 12-скоростные компоненты Shimano с компонентами SRAM. Их 12-скоростные манетки протягивают немного разное количество кабеля при каждом щелчке — 3,65 мм для SRAM и 3,5 мм для Shimano, что означает, что соединение переключателя от одной компании с переключателем от другой не совсем идеально. Но я знаю этого парня (да, снова меня), который сделал именно это, и все работало отлично. Вы также можете играть с цепями, кассетами, кривошипами и звездочками, пока не потеряете рассудок.
Время отказа от ответственности: все вышеперечисленное работает нормально, но вы всегда получите наилучшие результаты, если сохраните экосистемы вместе, как задумано. Не обвиняйте меня (или производителей) в плохом переключении передач или изношенных деталях.
Что нам дала 12-скоростная?
Итак, почему они продолжают добавлять винтики, особенно если все так злятся, когда они это делают? А как получилось, что нас их двенадцать? Ответ довольно прост, и он не имеет ничего общего с «запланированным устареванием» или тайной кликой переключателей, управляющей миром.Так было бы интереснее. Ниже приведены основные причины, по которым у нас 12 зубчатых колес вместо 6, 8 или 10.
Мы уже рассмотрели первую из них: если вам нужен диапазон, как у большинства гонщиков, и у которого нет переднего переключателя и нескольких звезд, то Кассета должна иметь действительно большую шестеренку, чтобы иметь легкую передачу, и действительно маленькую шестерню, чтобы иметь жесткую передачу. Вот почему многие 12-скоростные кассеты начинаются с 10 зубцов и достигают более 50 зубцов.
Я знаю, что вы прямо сейчас говорите на экран: « Но, Леви, почему у нас не может быть 6, 8 или 10-скоростная кассета с 10 и 50 зубьями? Таким образом, у нас по-прежнему будет широкий диапазон, но трансмиссии будут гораздо менее привередливыми, потому что расстояние между кассетами не такое узкое? ”
И вы не ошибетесь.
К сожалению, наши ноги прикреплены к нашему мозгу, и наш мозг хочет, чтобы наши ноги вращались с определенной частотой или частотой вращения, которая кажется нам правильной. Как и в автомобиле с механической коробкой передач, вам нужно переключиться на правильную передачу, иначе ваши ноги будут вращаться слишком быстро — ваша частота вращения педалей будет слишком высокой — или вы в конечном итоге увязнете — ваша частота вращения педалей будет слишком медленной. Вы все это уже знаете, но вы можете не знать, что многие райдеры действительно разборчивы в своей частоте вращения педалей, а разница в один или два зуба может показаться довольно значительной, особенно если вы из тех гонщиков, которые много бегают. земли и думает о таких вещах.
Я использую разные 12-скоростные трансмиссии при езде на разных тестовых мотоциклах, но я поставил 8-скоростную кассету eMTB с широким диапазоном на Grim Donut. Он хорошо переключается, но прыжки между шестеренками кажутся мне ОГРОМНЫМИ. Вернемся на секунду к автомобилям: старые коробки передач часто имели только три или четыре скорости, тогда как некоторые современные автомобили могут иметь десятиступенчатые коробки передач, которые повышают эффективность и производительность, потому что автомобиль может быть на более идеальной передаче для той скорости, на которой он движется. То же самое и с велосипедами!
Конечно, это не имеет значения для многих гонщиков, которых не волнуют такие вещи, как частота вращения педалей или необходимость подниматься в гору.
Кроме того, SRAM и Shimano определенно заботятся о том, кто предлагает больше всего винтиков и самый широкий диапазон. Положительным моментом является то, что у нас есть две компании, конкурирующие друг с другом за создание лучших трансмиссий, предлагающих больше возможностей, чем когда-либо прежде. Но мне интересно, что бы мы использовали сегодня, если бы они потратили последние двадцать лет на совершенствование 8-ступенчатой трансмиссии вместо того, чтобы постоянно добавлять еще одну шестеренку?
Тем не менее, 12-скоростная передача дала нам возможность иметь как очень широкий диапазон, так и относительно небольшие, естественные скачки между каждой передачей.И с помощью этой оригинальной 11-скоростной группы XX1 современная 12-скоростная трансмиссия навсегда убила передний переключатель. С надеждой. Если вы смотрите это в 2040 году, и передние переключатели вернулись, я не знаю, что сказать.
Нам также сказали, что отсутствие необходимости рассматривать передние переключатели означает, что умные инженеры могут сделать рамы более прочными и жесткими, и мы можем добиться большего зазора между шинами. А отсутствие переднего переключателя также может означать улучшение характеристик подвески, особенно при педалировании, потому что силы, которые трансмиссия прикладывает к нему, более постоянны.
Сколько нам стоило 12 скоростей?
Хорошо, так что 12-ступенчатая, очевидно, единственная причина для хорошей езды, но у нее должны быть некоторые недостатки, верно?
Во-первых, втиснуть 12 зубцов в то же пространство, в которое раньше помещались 11, 10 и 9 зубцов, означает, что все должно быть более точным. Если вы чуть-чуть согнете свой 9-ступенчатый переключатель или подвеску, вы можете даже не заметить. Но сделайте то же самое со своей 12-скоростной трансмиссией, и вы обязательно услышите тикание, тикание, тиканье в лучшем случае или дерьмовое переключение в худшем случае.
SRAM и Shimano создают гораздо лучшие переключатели, чем раньше, что бы ни говорили. Они используют лучшие материалы, лучшие методы и более жесткие допуски. Вдобавок к этому вешалки с переключателями больше не сделаны из теплого сыра чеддер, поэтому они с меньшей вероятностью гнутся. Все это означает лучшее переключение … Большую часть времени; Нельзя обойти стороной тот факт, что 12 зубцов должны быть ближе друг к другу, чем 8, 9, 10 или 11, что делает его более подверженным выходу из строя.
Еще я слышал много раз, что более узкая цепь должна быть слабее широкой. Есть ли в этом правда? 9-скоростная цепь «прочнее», чем 12-скоростная?
Все испытания показывают, что современные 12- и 11-скоростные цепи обладают большей прочностью на разрыв, чем более старые, более широкие цепи, в которых используются менее современные материалы и конструкция. Вдобавок ко всему, такие вещи, как штифты смыва (то, как они сидят на внешней пластине) и лучшие допуски, также помогают, и все 12-скоростные цепи должны соответствовать стандарту Euro ISO, что означает, что они более чем достаточно прочные, независимо от того, насколько много приседаний, которые вы сделали во время карантина.
Хорошо, но дорогие 12-скоростные трансмиссии, несомненно, стоят намного дороже, чем 11-скоростные высококлассные трансмиссии, не так ли? Я имею в виду, кажется, что вещи стали безумно дорогими.
Что ж, в 2011 году группа трансмиссии XTR с двумя звездами будет стоить вам 1495 долларов, что сегодня составляет около 1700 долларов. В 2020 году 12-ступенчатая трансмиссия XTR от Shimano будет продаваться по цене чуть менее 1500 долларов. Таким образом, последняя трансмиссия XTR на самом деле дешевле, чем предыдущая.
Что было с SRAM? Их 11-скоростная модель XX1 стоила 1449 долларов в 2016 году, а сегодня — 1650 долларов.В 2020 году 12-ступенчатая модель XX1 стоит 1500 долларов. Как и XTR, 12-ступенчатая XX1 на самом деле дешевле, чем 11-ступенчатая XX1.
Не только это, но вы также можете найти многие из основных характеристик продаж самых модных групп, такие как широкий диапазон и качество переключения передач, на SRAM и менее дорогих трансмиссиях Shimano. Вы только что видели, как Shimano запустили свою новую группу Deore, которая стоит около 300 долларов — это полная 12-скоростная трансмиссия! 12-скоростной комплект SRAM NX стоит 375 долларов, а их новейшая 12-скоростная трансмиссия GX стоит 545 долларов.
12-скоростная трансмиссия: хорошо или плохо?
Прокрутите раздел комментариев под любой статьей о трансмиссии, и вы обязательно увидите райдеров, восхваляющих так называемые «старые добрые дни» с меньшим количеством шестеренок и меньшим количеством проблем, но факты говорят о другом.
Современные 12-скоростные трансмиссии обеспечивают как очень широкий диапазон, так и эффективные, естественные переходы от передачи к передаче, чего не может сделать меньшее количество шестеренок. А благодаря улучшенным материалам и допускам они также намного более надежны в целом, даже если они могут быть немного привередливыми по сравнению с этими 8- и 9-ступенчатыми системами.12-скоростная трансмиссия в значительной степени убила и передний переключатель, особенно после того, как 11-скоростная трансмиссия показала, что, возможно, они нам в конце концов не нужны. Это также сделало трансмиссии и рамы легче. И, наконец, хотя вы можете потратить несколько тысяч на систему XTR или беспроводную систему AXS, вы также можете получить 12-скоростную трансмиссию всего за 300 долларов США, а это означает, что почти каждый гонщик имеет доступ к лучшему переключению передач и большему диапазону, чем когда-либо прежде. .
Каким вы хотели бы видеть трансмиссии в будущем: следует ли SRAM и Shimano продолжать добавлять винтики или им следует сосредоточиться на чем-то другом?
Предыдущие эпизоды Explainer:
Эпизод 1 — Какое дело с вилками Linkage?
Серия 2 — Листовые источники из углеродного волокна
Эпизод 3 — Какое дело с цепями?
Серия 4 — Какое дело с гонками по пересеченной местности?
Эпизод 5 — Основы современной геометрии горных велосипедов
Первый взгляд: Box One Prime 9 — Широкий диапазон, 9-скоростная трансмиссия
Сегодня компания Box Components представила широкодиапазонную и недорогую 9-скоростную трансмиссию, а также с 8-ступенчатой молодежной трансмиссией.Если вы не слышали о Box, что ж, они уже давно существуют. Компания Box, основанная Тоби Хендерсоном, занимается производством различных компонентов, от рулей и колес до титановых бит. Да, и семиступенчатая трансмиссия высокого класса DH, которая участвовала в гонках на чемпионате мира по DH под руководством лучших гонщиков, включая Мика Ханна.
Хендерсон работает над тем, чтобы встряхнуть рынок трансмиссий. В прошлом году мы рассмотрели 11-ступенчатую трансмиссию Box Two и нам сказали, что в разработке находится Box One высшего уровня. Где-то в процессе разработки было принято решение перейти с 11 скоростей на 9.Это не опечатка. Box утверждает, что вероятность того, что что-то пойдет не так, меньше, и их 9-ступенчатая коробка передач продается за 626,99 долларов США. Тем не менее, было бы неудивительно увидеть в будущем высококлассную 11- или 12-ступенчатую группу от бренда, но пока давайте поговорим о Prime 9.
Задний переключатель: регулируемый муфта повышенного трения, кованая конструкция
Вес: 293 г (Фактическая)
Цена: 174,99 долларов США
9-скоростная кассета: совместимая с HG, цельная конструкция, 11 x 50
Расстояние: 11, 13, 15, 18, 22, 28, 34, 42, 50
Вес: 368 г (фактический)
Цена: 359 долларов.99 долларов США
Двойной рычаг переключения передач: Многофункциональный рычаг переключения передач, до 3 понижающих передач за один ход
Вес: 140 г (Фактический, с кабелем)
Цена: 74,99 долларов США
ОБНОВЛЕНИЕ ЦЕНЫ
Контактная информация: Компоненты коробки
| Есть только два крупных игрока, производящих трансмиссии. Мы думаем, что есть место для третьего, и хотим быть там. — Тоби Хендерсон, основатель BOX |
Prime 9: «9 is Fine»
Box One следует вслед за Box Two, первым полноценным брендом. погрузитесь в бизнес трансмиссии.Взяв то, что они узнали из 11-скоростной трансмиссии Box Two и высококачественной 7-скоростной трансмиссии DH Box One, Box One предлагает доступную 9-скоростную трансмиссию с широким диапазоном хода на ринге с мышлением, что меньше значит больше, говоря: «9 в порядке».
Переключатель передач Prime 9
Переключатель передач Box One Prime 9 — прочное изделие машиностроения. Коробка утверждает, что меньшее количество передач означает лучшую линию цепи и меньшее переключение. Считается, что это снижает износ и увеличивает срок службы переключателя.
Переключатель имеет внутреннюю и внешнюю обоймы из кованого алюминия, красивую отделку и шкивы с уплотненными подшипниками.Трехкомпонентная муфта повышенного трения Box помогает удерживать цепь на месте и минимизировать удары. Сцепление имитирует многодисковый тип, аналогичный тем, которые используются в трансмиссиях мотоциклов. Гонщики могут настроить трение сцепления с помощью шестигранного ключа, чтобы увеличить или уменьшить трение / сопротивление. На долговечный чейнджер предоставляется ограниченная пожизненная гарантия.
Многодисковое сцепление Tri-Pack Box (под оранжевой крышкой) регулируется пользователем. Стойка Pivot-tech помогает удерживать трос в удобном положении, ведущем к переключателю.
Prime 9 Twin Shifter
Переключатель Box One Prime 9 может переключаться на три смены одним нажатием большого пальца — это более половины диапазона за одно нажатие. Полезно, если вы столкнулись с внезапным подъемом. Рычаг разблокировки переключателя срабатывает при нажатии. Он весит 140 г с кабелем и стоит 74,99 доллара США. Коробка также предлагает односменную версию.
Кассета Prime 9
Кассета One Prime 9 Box имеет диапазон 11-50 тонн и изготовлена из алюминия 7075-T6 и хромистой стали.Все девять зубчатых колес представляют собой цельный кусок хромированной стали, приклепанный к шлицевой алюминиевой крестовине. Box называет это «конструкцией Unibody», а зубцы имеют черное DLC-покрытие для долговечности. Зубчатые передачи: 11, 13, 15, 18, 22, 28, 34, 42, 50, и кассеты устанавливаются до стандартных корпусов со свободной втулкой Shimano HG. Он весит 368 г, включая стопорное кольцо, и продается за 359,99 долларов США. Интересный факт: если убрать стопорное кольцо, кассета Box весит на пару граммов меньше, чем кассета SRAM высшего уровня XX1 Eagle.
Цельная кассета устанавливается прямо на любой корпус HG freehub и очень минималистична.
А как насчет шатуна?
Отсутствие системы шатунов в групсете Box One было целенаправленным. В трансмиссии «один за другим» минимизировалась технология, необходимая для систем шатунов, поэтому не имело смысла разрабатывать специализированную трансмиссию для трансмиссии Box. Большинство систем с узкой и широкой шатунами будут работать с системами Prime 9.
Prime 9 Первые впечатления
Несколько дней назад мне удалось заполучить их верхний уровень, переключатель, переключатель, кассету и цепь Box One Prime 9, и установить их, чтобы получить первые впечатления.Группа Box One Prime 9 поставлялась в красивой упаковке, и ее было чрезвычайно просто установить и набрать. Стоит отметить, что если вы используете зажим для свахи SRAM и крепление переключателя на руле, вам придется отказаться от него, если вы не используете его. сваха зажим.
На данный момент у меня группа только на короткое время, но я могу сказать, что смены плавные. Прыжки между передачами, особенно на более крупные шестерни, немного заметны — именно то, что вы можете заподозрить в 9-скоростной кассете с широким диапазоном.При вращении педалей трансмиссия работает плавно и тихо. Удары цепи минимальны, и сцепление на переключателе, кажется, хорошо справляется со своей задачей. До сих пор я не сталкивался с выпавшими цепями.
На ощупь рычаг переключения передач прочный и ни в коем случае не похож на бюджетный переключатель. Эргономика хороша, а действие напоминает стиль переключения, который вы получаете с переключателями Shimano, но это толчок, похожий на переключатель SRAM.
На мой взгляд, большой выигрыш — это вес кассеты.У Prime 9 One действительно большие скачки переключения передач, чем у SRAM Eagle, однако эта кассета весит намного меньше, чем некоторые из ее конкурентов, хотя и немного дороговата. Его вес в 368 г на самом деле чертовски близок к 12-скоростному SRAM XX1 Eagle, который весит всего на 8 г меньше. Если вам не нужны 12 скоростей, это впечатляющее сокращение в граммах и небольшое снижение в долларах.
В ближайшие месяцы я уделю группе больше времени, и мы сделаем более глубокий обзор.
| Группа Box One Prime 9 выходит на рынок с потенциалом заполнить пробел в области несколько более доступных трансмиссий, которые стоят менее 700 долларов с легкой кассетой.Широкий диапазон, малый вес и упрощенная передача понравятся многим гонщикам. Тем не менее, Box придется доказать свои утверждения об улучшенных характеристиках и превосходной долговечности по сравнению с яркими 12-скоростными вариантами, которые также являются хорошими показателями с проверенными послужными списками. — Дэниел Сапп |
Примечание. данный был неверным. Первый вид был обновлен, чтобы отразить это с правильной ценой.
Обзор ракеток
Head Graphene 360+ Speed Pro
Наши тестеры почувствовали себя очень хорошо с Graphene 360+ Speed Pro .Помимо отличного контроля, мощности и вращения хватило, чтобы играть в агрессивный теннис. Небольшое увеличение веса по сравнению с предыдущей версией дало нашей команде дополнительную стабильность без каких-либо компромиссов в маневренности. Неудивительно, что Mark был впечатлен тем, как эта ракетка играла от земли. Он сказал: «Head Speed Pro всегда была среди моих любимых ракеток для качелей от базовой линии, и после этого плейтест-теста моя высокая оценка не изменилась.Его несколько широко расставленный рисунок 18×20 обеспечивает более легкий доступ к вращению, чем типичный для узкого рисунка. Эта новая версия качается немного тяжелее, чем две предыдущие, что делает ее немного более мощной и упрощает достижение глубины проникновения. Что касается срезов, этот шаблон 18×20 позволил мне срезать удар слева низко и эффективно, и у меня не было проблем с генерацией топспина ».
Поразив все поколения Speed Pro, начиная с версии YOUTEK, Chris понравилось это обновление больше всего.Он сказал: «Graphene 360+ Speed Pro чувствовал себя очень твердым на земле. В то время как версия MP более быстрая и более гибкая, эта Pro обладает большей мощностью, потому что она проходит через мяч с большей массой. В результате я мог ударить Более тяжелый мяч и более легкое столкновение с противником. Мне понравилось общее ощущение от ракетки. Я обнаружил, что реакция была удобной, плавной и связанной, и мой удар слева казался очень сложным. Получение либо топспина, либо ломтика было легким. Я обнаружил, что идеальный уровень сцепления со струной, и это быстро стало моим любимым Speed Pro на сегодняшний день.«
Мишель привыкла к взмаху гораздо более тяжелой и жесткой ракетки, и, несмотря на некоторые незначительные проблемы со стабильностью, она оценила легкость прицеливания Graphene 360+ Speed Pro при ударах по земле. Она объяснила: «В целом, я думала, что это отличная ракетка для игры. Легкость, с которой я мог поражать свои мишени, привела к очень уверенному удару мяча. с легкостью пробивать мяч.Однако были времена, когда я замечал трепетание на своих снимках, и мне хотелось большей стабильности. Я обнаружил, что ему не хватает стабильности, когда мне нужно было быстро пробить мяч. Это часто происходило на переходных шарах или когда у меня не было так много времени на настройку. Это был мой главный удар при ударах по земле, потому что я был бы счастлив гриндить от базовой линии, но когда я хотел либо подойти, чтобы закончить точку, либо перейти вперед, у меня возникла проблема с этим ударом. Но это легко исправить, добавив немного веса! »
В дополнение к отличному контролю и большому количеству вращения, Troy заметил в этом обновлении небольшой дополнительный эффект.Он сказал: «Я нашел хороший баланс маневренности и стабильности при ударах по земле. Я нашел предыдущий Graphene 360 Speed Pro слишком быстрым, но в этом обновлении немного больше проходимости и чуть более твердое ощущение. Я знаю луч. ширина такая же, как и в предыдущей версии, на 23 мм, но это обновление выглядело немного более отзывчивым и почти создавало впечатление, что у него немного более тонкий луч.С помощью шаблона 18×20 было много контроля, и мне очень нравилось делать снимки с более плоской траекторией , в том числе на площадках, где можно было легко заставить мяч мощно перемещаться по площадке.Мой срез был точным, хотя ощущение мяча было не таким сильным, как у ракетки, такой как Head Graphene 360+ Prestige MP. Вращение было легко сгенерировать, учитывая, что это 18×20, как у Prince Textreme Tour 100P ».
Похвалы продолжились, когда наша команда перешла на передний корт с Graphene 360+ Speed Pro . Для Chris эта ракетка проверила все правильные клетки в сетке. Он сказал: «Одним из моих любимых ударов из Graphene 360+ Speed Pro был залп.Эта ракетка предложила мне идеальное сочетание устойчивости и маневренности в сетке. Ощущение удара было отличным, и я очень хорошо умел наносить удары. Мне понравились ощущения от версии MP, и Pro чувствовал себя еще лучше, с еще более твердым откликом благодаря добавленной массе ».
Обнаружив немного большую стабильность от Graphene 360+ Speed Pro, чем от предыдущего поколения, Mark не имел претензий к этой ракетке в сетке. Он сказал: «Небольшое увеличение массы и веса Graphene 360+ Speed Pro обеспечило моим залпам немного большей стабильности, но, к счастью, она оставалась достаточно маневренной, чтобы я мог вовремя поставить ракетку на место.Однако в целом я подумал, что это обновление вызвало такой же удар, как и предыдущие модели ».
Troy по достоинству оценил баланс скорости, устойчивости и комфорта этой ракетки при игре в сетку. Он объяснил: «Как и в случае ударов с земли, ощущение скорости и стабильность выше среднего были отличной комбинацией при игре в сетку. Несмотря на твердость, Speed Pro по-прежнему обладал приличным комфортом и чувством мяча. Большую часть времени он казался прочным и стабильным, но было несколько случаев, когда он немного порхал при залпах.Скорее всего, это произошло из-за небольших попаданий или столкновения с сильными нападающими. У меня не было тонны свободной мощности на отводе, но я мог хорошо измерить свою глубину и с относительной легкостью отбрасывать мяч залпами ».
Хотя в целом ее опыт игры в сетку был положительным, Мишель время от времени испытывала нестабильность при выполнении залпов в центре корта. Она сказала: «У меня нет серьезных претензий к воротам. В целом, этой ракеткой было очень легко бить залпом. Однако, как и при ударах с земли, переход в сетку иногда вызывал небольшие проблемы.В основном в парных играх, я заметил, что ракетка имела тенденцию немного проваливаться, когда я бил залпом в середине корта, чтобы попасть внутрь. Когда я встал и расположился ближе к сетке, ракетка выдерживала почти любой удар по мне мячом. . Это было даже суперэффективно после моего левостороннего залпа! »
Хотя Graphene 360+ Speed Pro качается немного тяжелее, чем предыдущая версия, у нашей команды не было проблем с ускорением за счет контакта при подаче, а дополнительная масса переводилась в более высокие уровни мощности.С учетом точного и предсказуемого отклика струнной струны этой ракетки, и для Michelle результат был повышенным доверием. Она сказала: «У меня не было проблем с эффективной подачей этой ракетки. Более плотный рисунок струн позволил мне почувствовать связь с моими целями, и это дало мне уверенность в том, чтобы раскачиваться больше, что привело к впечатляющему темпу. Даже с рисунком струн 18×20, эта ракетка дала мне достаточно вращения, чтобы заставить мяч двигаться, особенно на срезанной подаче.«
Для Chris сочетание скорости, мощности и контроля этой ракетки стало идеальным рецептом для эффективной подачи. Он описал: «Мне понравилось работать с Graphene 360+ Speed Pro. Я обнаружил, что ракетку легко разгонять через контакт. Мои первые подачи проходили в достаточном темпе, и я обнаружил, что высокий уровень контроля помогает мне находить цели. В других местах корта я нашел вращение ракетки удобным, и это помогло мне оставаться на газе при второй подаче ».
Перемещайтесь по земле и залпам, Mark получил новый любимый удар с Speed Pro.Он сказал: «Изучив свои старые комментарии к тесту, я вижу, что я предпочитаю наносить удары из Speed Pro с помощью ударов земли или залпа. , но подача оказалась моим любимым ударом из Graphene 360+ Speed Pro. Трой любит описывать хорошую подачу с точки зрения легкой силы, и для меня Speed Pro обеспечил такой результат «.
«Мне понравилась точность и щелчок при моих первых подачах», — сказал Трой , которому потребовалось немного времени, чтобы понять, как эффективно подавать с этой ракеткой.«Изначально я изо всех сил старался получить достаточный захват при подаче ударом ногой. Когда я подавал бок о бок с Babolat Pure Aero VS, мне приходилось усерднее работать, чтобы мяч улетел за пределы корта. Через некоторое время я научился оценивать запуск Угол наклона, а затем мои вращательные подачи приземлялись стабильно. В целом, я чувствовал, что могу генерировать легкую скорость головы ракетки, что помогло с мощностью, а схема 18×20 помогла мне установить мои цели ».
При возврате в сервисный центр Graphene 360+ Speed Pro не только обеспечивает стабильность на чипах и ответных ударах, но и дает нашей команде контроль, который вселяет уверенность в полную силу.Другими словами, он идеально подходил для атакующего стиля Мишель . Она объяснила: «Мне очень понравилось возвращаться с этой ракеткой. Контролируемый рисунок в сочетании с размером головы 100 квадратных дюймов позволил мне чувствовать себя уверенно, раскачиваясь и внушая свою волю. Я чувствовала себя довольно уверенно, возвращаясь, и я знал, куда будут приземляться мои мячи. Глубина была хорошей, и ее было легко создать. Ракетка также чувствовала себя устойчивой против больших серверов ».
Для Chris надежный отклик этой ракетки привел к очень эффективной возврату услуг.Он сказал: «Хорошо, я не могу вернуться, как Новак, с Graphene 360+ Speed Pro, но опять же, кто может? С учетом сказанного, я чувствовал, что извлекаю максимум из своего гораздо более ограниченного набора навыков. Ракетка давала предсказуемое ощущение, которое дало мне уверенность в том, что я могу рисковать и агрессивно возвращаться ».
Хотя Graphene 360+ Speed Pro дал Mark массу, необходимую для прохождения мяча при возврате стружки, у него действительно возникли некоторые проблемы с достижением скорости хода, достаточной для эффективного топспина.Он объяснил: «То, что хорошо работает на подаче, на сетке и на задней площадке, должно работать одинаково и на ответной передаче, но дополнительный вес нового Speed Pro препятствовал моим попыткам возврата в верхнее вращение по сравнению с предыдущими моделями. качество моего чипа возвращается «.
«Рисунок 18×20 и маневренность сделали удары плоскими возвратами забавой», — сказал Troy , которого воодушевило управление этой ракеткой. «Я мог развивать легкую скорость головы ракетки даже при небольшом отборе назад, и мне казалось, что я могу бить по мячу, не боясь ударить долго.Масса как раз была достаточна для того, чтобы вернуть мяч обратно, когда мне это нужно. Единственное, что меня поразило, это то, что эта ракетка немного трепетала при столкновении с большими серверами. Я бы не стал возражать против большей массы в целом, чтобы помочь против скоростных подач ».
KBP V80 с Kalih Box Jades
Мы все знаем, что нет такой вещи, как эндшпиль, но особенно в прошлом году было более чем очевидно, что в погоне за ним были сделаны значительные изменения, и общее мнение относительно переключателей изменилось. .Cherry уже давно находится в застое с некоторыми падениями качества здесь и там, что делает такие цитаты, как «Cherry MX shit» (относится к коричневым) и «ужасно звучащий щелкающий переключатель всех времен» (синий) не редкость.
Исходя из своих скромных наблюдений, я бы выделил три основных направления, в которых нуждаются энтузиасты: большая плавность для линеаров, большая тактильность для тактильных ощущений и менее пластичный хрип для щелчков.
Итак, у нас были гатероны, покрывающие первую базу, Zealios, моды и всевозможные гибриды для второй и… Калих кликбар переключается на третье.
Enter NovelKeys Kalih Box Jade и Navy переключаются на новое острое и пряное блюдо для энтузиастов шума (серьезно, кто вы такие?). Излишне говорить, что я хотел принять участие в действии, и Keyboard Paradise снова удивил меня своим V80 с новой линейкой переключателей NovelKeys. Вероятно, это одна из немногих серийных моделей с такими моделями, если не единственная. Изначально я хотел кликеры Navy, но были доступны только Jades, поэтому я сделал решительный шаг, он прибыл сегодня, и я рад своему выбору (подробнее о том, почему позже).
Прежде чем я перейду к хорошей части, уместно немного пояснить — я немного пурист, когда дело касается переключателей. Я не люблю уловки. Я не понимаю людей, которым нужны очень тактильные переключатели, даже если они не нажимают сенсорный ввод и не опускаются до дна при каждом движении. Я не понимаю необходимости иметь доску с громким щелчком, если щелчок не связан со способом срабатывания. Topre — это мое тактильное виноватое удовольствие, но, опять же, это тактильно, потому что это резина. Некоторым людям все еще нужно больше, так что теперь есть эти купола BKE.О чувак!
В любом случае нефриты как? Что ж, это лучший щелкающий переключатель, который я пробовал. Давайте посмотрим на это в перспективе, учитывая мою позицию на переключателях в целом. Здесь должны быть подпружиненные пружины. Они заслужили это. И они были бы здесь, но их звук сводит меня с ума после долгих писательских сессий. С другой стороны, панель управления воспроизводит стабильный и приятный саундтрек, который намного опережает пронзительный треск блюза MX. Я также могу сообщить, что у Jades на V80 нет проблем с возвратом в нейтральное положение, несмотря на усилие срабатывания всего 50g, о котором сообщают некоторые люди.
Учитывая, что прорыв через панель управления требует больше усилий, чем приведение в действие черного Gateron, я бы сказал, что переключатели Navy были бы для меня излишними, и я очень рад, что выбрал Jades. Тем не менее, и это то, что я нахожу у всех щелкающих переключателей, они обладают такими же трещинными характеристиками, как и все другие щелкающие переключатели. Вы нажимаете на точку срабатывания, тогда возникает ощущение, что что-то ломается / трескается, и вы падаете на дно. Я не думаю, что здесь для меня возможен плавный набор текста касанием.Я думаю, это вызывает некоторые другие проблемы, особенно связанные с играми. Если вы играете во что-то вроде Quake и нажимаете клавишу пробела, чтобы постоянно попрыгать, я думаю, это будет слишком медленно. Clicky-переключатели вообще не рекомендуются для игр, так как MX Blue имеет знаменитый гистерезис, а у Kalih Box нет, но я бы сказал, что эффект здесь точно такой же, с той разницей, что вы прикладываете больше усилий к Box переключатели, поэтому они, вероятно, будут медленнее.
В целом, щелкающие переключатели вызывают определенное увлекательное ощущение, но, учитывая, что большинство из них действуют в большей степени по принципу включения / выключения, я действительно не думаю, что в высшей тактильности есть много преимуществ, кроме ощущения.У вас все равно будет нижний предел, в то время как с Cherry MX чистые или даже коричневые цвета легко никогда не доходят до нижнего предела, в этом весь смысл тактильности (с моей чисто утилитарной точки зрения). Тем не менее, Jades — одни из самых приятных клавиш для набора текста, и они звучат неплохо (не может сравниться с Альпами, только попробовал старую и очень изношенную белую доску Alps, которая была ужасной).
В остальном клавиатура очень хорошего качества. Корпус очень напоминает Filco. Хорошее качество, немного более фактурный, без изгибов, с той разницей, что передняя часть закруглена, что мне не нравится, и это также производит странное впечатление, учитывая, что остальные края острые.Кабель съемный, а в корпусе имеется трехсторонний желоб, но, честно говоря, это самое слабое место платы, потому что какой-то гений подумал, что плетеный кабель — это на самом деле хорошо.